Reiten um einen verlassenen nuklearen Luftwaffenstützpunkt

Wir sind schnell durch Mitteleuropa gezogen und haben nur in Deutschland und Italien Halt gemacht. Wir hatten einen langen Weg vor uns und einen ziemlich engen Zeitplan. Wir haben in den ersten Tagen viele Autobahnen und Autobahnen gesehen, was etwas langweilig war, aber als wir Italien verließen, reisten wir zuerst nach Slowenien und dann nach Kroatien. Ich war noch nie in diesen Ländern, und als wir die italienisch-slowenische Grenze überquerten, begann die Reise für mich wirklich, als ich mich zum ersten Mal ins Unbekannte wagte.


Slowenien ist ein kleines Land und wir sind in ein paar Stunden über die südwestliche Ecke gekommen. Ich habe definitiv nicht genug gesehen und würde gerne eines Tages dorthin zurückkehren und das Land wirklich erkunden, da das, was ich sah, sehr schön war.


Bei der Einreise nach Kroatien wollten wir in die Berge fahren, um einen alten Luftwaffenstützpunkt aus der Zeit des Kalten Krieges an der Grenze zu Bosnien zu besuchen. Die in den 1960er Jahren erbauten Flugzeughangars sind eigentlich 4 km lange nukleare explosionsgeschützte Tunnel, die direkt in den Berg gebaut wurden. Die Informationen, die ich hatte, waren lückenhaft und enthielten Berichte über Schurkenlandminen in der Gegend, aber ich hatte gehört, wir könnten die Tunnel betreten, wenn wir die Basis finden könnten!


Gerade als wir in Kroatien ankamen, hielten wir an der ersten verfügbaren Tankstelle an, um Kraftstoff und Erfrischungen zu holen. In diesem Moment wurde mir klar, dass mit meinem Verdauungssystem nicht alles in Ordnung war und ich begann mich extrem nautisch zu fühlen. Ich kannte sofort die Identität des Täters. Bei unserem letzten Stopp in Triest war mein Kebab etwas zu selten für meinen Geschmack und jetzt stand ich vor den Konsequenzen.


Von unserem derzeitigen Standort aus hatten wir mindestens zweieinhalb Stunden Fahrt, um unser Hotel an den Plitvicer Seen nahe der bosnischen Grenze zu erreichen. Das war nicht gut, da ich sehr krank wurde, sehr schnell, aber wir hatten einen strengen Zeitplan, um unsere nächsten Hotels zu erreichen, und ich wollte nicht die Gelegenheit verpassen, die Basis zu besuchen, also spielte ich meine Krankheit auf Jenny und ihre Mutter herunter Papa, der sich uns auf dem Weg in die Türkei anschloss.


In diesem Sinne machten wir uns ernsthaft auf den Weg und ich konzentrierte mich darauf, mit Jenny über die Gegensprechanlage zu plaudern, um mich nicht auf meine Krankheit zu konzentrieren, aber es fiel mir immer schwerer, zu sprechen. Ungefähr auf halber Strecke musste ich von meinem Fahrrad steigen und in ein Gebiet mit unebenem Boden stolpern und mich übergeben. Ich machte ein Nickerchen für ungefähr 20 Minuten und dann machten wir irgendwie weiter und erreichten schließlich das Hotel gegen 15 Uhr. Ich kann dies jedoch nur mit Hilfe von Jenny erzählen, da ich mich an nichts wirklich erinnere! Am nächsten Tag erwachte ich benommen, als alle frühstückten, und bemerkenswerterweise fühlte ich mich funktionell, wenn auch schwach. Eigentlich war ich ziemlich aufgeregt, denn es wäre eine Farce gewesen, es so nahe an den Zeljava-Komplex zu bringen und nicht wirklich nachzuforschen!

Nach dem Frühstück packten wir die Fahrräder zusammen und machten uns auf den Weg zu unserer 20-minütigen Reise dorthin, wo meine GPS-Strecke den Eingang zur Basis zeigte. Obwohl die Basis ein so riesiger Komplex mit riesigen unterirdischen Merkmalen war, wurde sie nie in ein Museum verwandelt und musste überwachsen. In Großbritannien wäre ein solcher Ort unter extremer Sicherheit, um neugierige Menschen daran zu hindern, einzutreten und sich versehentlich zu verletzen, oder er wäre in ein Museum mit einem hohen Preis beim Eintritt umgewandelt worden, aber nicht hier. Sobald wir die Hauptstraße verlassen, passieren wir kleine heruntergekommene Dörfer. Wenn wir uns dem Haupteingang nähern, werden die Häuser zunehmend verlassen und heruntergekommen. Seltsamerweise scheint es keinen großen Eingang zu geben, wie es bei den meisten anderen Einrichtungen des Kalten Krieges zu sehen ist, aber wir stoßen einfach auf die überwucherten Kasernen und Verwaltungsgebäude.

Der schmale Asphalt, der zwischen ihnen führt, ist rissig und mit Schmutz und Kies bedeckt, aber das Gebäude ist ziemlich intakt. Wir folgen der asphaltierten Straße ein paar hundert Meter, wo wir vom imposanten Umriss eines Douglas C47-Flugzeugs begrüßt werden! Die C47 ist ein alliiertes Transportflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das in fast jeder Schlacht geflogen wurde. Leider hat dieser schon bessere Tage gesehen und viele Teile wurden als Trophäen genommen, wie Propellerblätter, Fluginstrumente usw. Er scheint auch regelmäßig als Zielübung von Jägern verwendet zu werden und ist mit Einschusslöchern und Reiseaufklebern geschmückt. Dies ist ein wenig traurig, da die Fotos, die ich erst vor ein paar Jahren gesehen hatte, es in einem viel besseren Zustand zeigten. Trotzdem hatte jemand eine grobe Holzleiter gemacht und wir konnten an Bord klettern und einen Blick darauf werfen!

Nach einem kurzen Fotoshooting machten wir uns auf den Weg über die verlassene Zufahrtsstraße zu den Landebahnen. Zu diesem Zeitpunkt stießen wir auf das erste Warnschild für Landminen in der Gegend und beschlossen als Gruppe, dass wir nicht um jeden Preis vom Asphalt abweichen dürfen! Ein Stück weiter öffnete sich die schmale Asphaltstraße zu einem riesigen Asphaltgebiet und als die Bäume endeten, befanden wir uns in der Mitte der Kreuzung zwischen den beiden sich kreuzenden Landebahnen und zu unserer Rechten, direkt in das Gesicht des imposanten Berges geschnitten sah die großen Betoneingänge zum riesigen unterirdischen Hangarkomplex!

Wir hielten an, um über die Landebahnen zu schauen. Direkt aus den Tunneln heraus führt die größte asphaltierte Landebahn, die leicht 30 Meter breit ist und so weit das Auge reicht in die Ferne. Bei 90 Grad ist die schmalere Landebahn. Was ziemlich verrückt ist, ist wie wellig die Landebahnen sind! Sie steigen und fallen aus diesem Blickwinkel in ziemlich aggressiven Spitzen und Brian und ich scherzen über die Stärke des Fahrwerks eines MIG 21! Wir parken die Fahrräder näher an den Tunneln mit mir und Jenny am ersten Tunnel und Brian und Sue, die sich entscheiden, in den zweiten Tunnel zu wagen.

Ich grabe meine vertrauenswürdige Stirnlampe aus und wir gehen zum Eingang. Der Tunneleingang ist ein etwa 10 Meter hoher Bogen, der jedoch teilweise von Beton umschlossen ist und oben einen Ausschnitt für die Leitwerke des Flugzeugs aufweist. Wir klettern auf und über den großen Haufen Kies und Schutt, der an der Öffnung abgeladen wurde, um das Einfahren von Schmugglerfahrzeugen zu verhindern, und treffen auf eine deutlich muffige, feuchte und kühle Atmosphäre. Es ist innen pechschwarz und der große Trümmerhaufen und der eingeschränkte Eingang lassen nicht viel Licht herein, aber wenn sich unsere Augen anpassen, können wir sehen, dass der Tunnel riesig ist, vielleicht 30 Meter breit ist und sich in einer sanften Kurve weit in den Berg hinein erstreckt.

Wir folgen ihm ungefähr hundert Meter und stellen dann fest, dass wir das Dach nicht mehr sehen können! Wir haben einen riesigen höhlenartigen Raum betreten! Es scheint sogar ein kleines eigenes Gebäude in der hinteren Ecke zu haben. Die Stirnlampe bemüht sich, die am weitesten entfernte Ecke zu erreichen. Unmittelbar rechts von uns spüren wir die sanfte Bewegung der Luft und sehen die Überreste der 100 Tonnen schweren nuklearen Explosionstüren. Die Basis wurde in den 90er Jahren ausgiebig bekämpft und in der Folge wurde ein Großteil davon durch den Einsatz von über fünfzig Tonnen Sprengstoff zerstört, um den Einsatz durch feindliche Streitkräfte zu verhindern. Infolgedessen wurde die riesige Explosionstür aufgerissen und nach oben abgelenkt, wobei die gesamte Bewehrung wie eine Art postapokalyptischer Tintenfisch hervorstand.

Was seltsam ist, ist, dass der Boden kaum von der Explosion berührt wird und alles auf die Türen gerichtet zu sein scheint. Wir verbringen die nächsten 20 Minuten damit, ein paar Fotos zu machen. Wir machen einen kleinen Spaziergang in den riesigen Tunnel hinter der Explosionstür, aber es gibt nichts zu sehen. Die Fackel kann nicht weiter als ungefähr hundert Meter sehen und wie ich mich erinnere, ist dieser Hangartunnel fast 2 km lang! Irgendwo drinnen befindet sich der Kommandokomplex sowie ein riesiger Speisesaal und Räume für die Aufbewahrung von Munition, aber wir sind ein wenig ausgeflippt und haben keine Ersatzfackeln. Entscheiden Sie sich also, zu unseren Fahrrädern zurückzukehren. Brian und Sue sind bereits aufgebrochen, um unser Hotel in der schönen Küstenstadt Zadar zu finden, und Jenny und ich folgen der Suite. Wir beschließen, uns von der Basis zu verabschieden, indem wir gemeinsam eine halbe Meile die Hauptpiste entlang fahren, bevor wir uns umdrehen und von dort aus abreisen, wo wir eingetreten sind. Wir würden beide gerne eines Tages zurückkehren, da es so ein seltsamer und gruseliger Ort ist. Seltsamerweise ist es auch sehr ruhig und beruhigend, dort zu sein. Ich würde sagen, dass ich einen Besuch in der Gegend aufgrund des Verletzungsrisikos durch Landminen und des gefährlichen Zustands des Komplexes durch alle Bombenangriffe nicht empfehlen kann!