Wie wir unsere Motorräder ausgewählt und vorbereitet haben, um die Welt zu bereisen

Zu diesem Zeitpunkt wurde mir klar, dass ich diese Tanks visuell und technisch hasste, und sie waren wirklich nur ein zweites Experiment, um zu beweisen, dass ich einen Aluminium-Kraftstofftank zuverlässig herstellen konnte. Ich wechselte zu diesem Zeitpunkt zu Jennys Fahrrad, da sie entschieden hatte, dass sie keinen großen Panzer vor sich haben wollte. Wir haben die Grundvoraussetzung des Hot Rod-Tanks im Wesentlichen kopiert, indem wir ihn hinten am Fahrrad unter der Gepäckablage angebracht haben. Wir haben zunächst einen Gepäckträger aus Stahlrohr gebogen, nachdem wir den Aluminium-Hilfsrahmen verstärkt und Befestigungspunkte für den Gepäckträger hinzugefügt hatten. Sobald dies abgeschlossen war, machten wir uns an den Bau eines hinteren Kraftstofftanks und beendeten ihn in ungefähr einer Woche. Unglaublich, dieser Kraftstofftank hätte ein Fassungsvermögen von 12,5 Litern!

 

 

 

Was ich durch das Lesen von Tonnen von Reiseblogs und das Ansehen von Youtube-Serien wie Rennen zu Orten gelernt habe, ist, dass Sie so viel Treibstoff wie möglich benötigen. Motorräder neigen ohnehin dazu, sehr kleine Tanks zu haben, und auch beim Fahren im Gelände sinkt der Kraftstoffverbrauch erheblich. Ich wusste, dass ich mindestens 27-30 Liter haben wollte. Wir mussten sie nicht die ganze Zeit füllen, aber ich wollte den Komfort, zu wissen, dass ich mehr Kraftstoff transportieren kann, wenn ich es brauche, ohne Kanister an meinem Fahrrad festzuschnallen. Integrierte Kraftstofftanks transportieren Kraftstoff viel effizienter als Standardbehälter wie Kanister. Zum Beispiel hätten wir einen Rotopac-Kraftstoffbehälter unter Jennys Gepäckablage montieren können, anstatt einen Tank nach Maß zu bauen. Die einzige Größe von Rotopac, die passen würde, ist die US-Gallonengröße bei 3,7 l. Wir haben es geschafft, mehr als 12 l in den gleichen Raum zu passen, indem wir uns um das Fahrrad angepasst haben.


Dann fügten wir ihrem Aluminium-Sumpfschutz einen Tank hinzu, der insgesamt 6,5 Liter betrug. Wir haben es auf der Unterseite dreifach gehäutet, um es vor Beschädigungen zu schützen, und mit den drei Tanks, die jetzt auf dem Fahrrad sind, hatten wir jetzt ein Fassungsvermögen von 27 Litern. Auf Asphalt würde dies dem Fahrrad eine Reichweite von über 400 Meilen geben!

 

 

 

Zu diesem Zeitpunkt hatte ich nicht nur zwei kundenspezifische Kraftstofftanks hergestellt, sondern auch einen für den 80 Jahre alten Oldtimer meines Vaters und eine Menge Änderungen und Verbesserungen an den Rahmen, Aufhängungskomponenten usw. vorgenommen. Ich hatte Jenny auch ein kleines Aluminium gebaut Navigationsturm als Ersatz für das serienmäßige Armaturenbrett und den Scheinwerfer ihres Fahrrads. Ich wandte mich jetzt wieder meinem Fahrrad zu. Mit meiner Rallye-Erfahrung wollte ich eine schlanke integrierte Tanklösung und das einzige System, das mir auffiel, war das aktuelle Modell des KTM Dakar-Rennrads. Mit einer schönen aerodynamischen Windschutzscheibe und Verkleidung sowie den niedrigen Sattelkraftstofftanks und dem integrierten Sumpfschutz wäre dies meine Grundlage für die Aufrüstung der X-Herausforderung zu einer echten Weltmaschine.

 

Ich bestellte zunächst eine echte KTM-Rallye-Windschutzscheibe sowie Scheinwerfer, Scheinwerferverkleidung, Befestigungen und Winglets. Mit diesen Teilen konnte ich einen Schablonen-Navigationsturm aus Pappe herstellen und mit der Herstellung eines Turms beginnen, der nicht nur die Scheinwerfer und die Windschutzscheibe, sondern auch alle Navigationsausrüstung tragen konnte, die ich benötigen würde. Ich habe so viel Aluminiumblech verwendet, wie ich konnte, damit ich die Teile bei einem Unfall leicht auf frisches Aluminium, Stahl oder sogar Kunststoff zurückführen und den Turm überall wieder aufbauen konnte.

 

 

Sobald der Turm fertiggestellt und sorgfältig montiert war, damit er genau der Ausrichtung der KTM entsprach, konnte ich mit dem Bau der Panzer beginnen. Diese füllten im Wesentlichen die Lücke zwischen der Windschutzscheibenverkleidung und dem Rahmen des Fahrrads. Mit dem Hinzufügen eines kleineren Tanks unter der Gepäckablage hatte ich jetzt das 27-Liter-Fassungsvermögen von Jennys Fahrrad erreicht.


Zum Abschluss haben wir die Räder mit High-End-Felgen umgebaut, da sie eine Menge Strafe erfordern würden, und Jennys Radgröße an meine Enduro-Räder angepasst, damit wir überall auf der Welt Reifen kaufen können, die passen.

 

Letzte Änderungen und Kit

 

Zusammen mit einem Upgrade der Vollfederung auf eine voll einstellbare Federung für beide Motorräder waren beide nahezu perfekt. Wir haben ein paar Dinge auf unsere persönlichen Vorlieben zugeschnitten, wie das Ändern des Lenkers und der Griffe, und viele Aufkleber hinzugefügt! Eine sehr wichtige letzte Ergänzung war unser Navigations-Setup. Wir würden uns in erster Linie auf unsere Telefone verlassen, die in wasserdichten Ultimate Addons-Hüllen für die tägliche Straßennavigation montiert sind und Musik für unsere Headsets liefern, und dann würden wir auch ein Paar Garmins-GPS-Geräte für Bergsteiger verwenden, die als Backup dienen.


Ich entschied mich dafür, meine Ultimate Addons-Handyhülle für mein Samsung Galaxy hoch in der Sichtlinie zu montieren, sodass ich ihren 3-Zoll-25-mm-Ball-Extender verwendete, um die Hülle perfekt auszurichten und sie je nach Bild vom Hochformat zum Breitbild neu zu positionieren Navi App, die ich verwendet habe.

 

Jenny entschied sich für die hervorragende Lenkerklemmhalterung für ihre iPhone-Hülle. Durch einfaches Entfernen einer Klemmschraube und Installieren der Ultimate Addons-Schraube mit Kugeladapter oben konnte sie einen sauberen und ordentlichen Cockpitbereich aufrechterhalten. Sie bevorzugt auch den V2 3-Stiftadapter mit Druckknopfentriegelung, damit sie ihr Telefon ausschalten kann, wenn sie ein Video oder Foto aufnehmen muss, da sie ihr Telefon als Hauptkamera verwendet.

 

 

 

Untervorbereitet oder übervorbereitet?

Das Niveau, in dem wir unsere Motorräder vorbereitet haben, mag vielen übertrieben und vielleicht ein wenig obsessiv erscheinen. Ich bin mir sicher, dass Sie morgen in ein Geschäft gehen und ein Fahrrad kaufen und um die Welt fahren können, aber ich konnte die Zuverlässigkeit der Fahrräder nicht dem Zufall überlassen. Durch ein tiefes, grundlegendes Verständnis der Motorräder konnten wir sie an sehr abgelegenen Orten selbst reparieren und waren somit wirklich autark. In vielen Ländern, die wir besucht haben, haben die Einheimischen sehr wenig und sind nur allzu bereit, sich selbstlos dafür einzusetzen, einem bedürftigen Reisenden zu helfen und nur von diesen Menschen zu erwarten, dass ich es nicht ertragen kann.


Die Sache mit einer solchen Reise ist, dass es „Ihre Reise“ ist und es daher an Ihnen liegt, wie Sie sie angehen und es keinen falschen oder richtigen Weg gibt. Für uns bevorzugen wir einen technischeren Ansatz für unsere Motorräder, genau wie wir es bei all unseren Reisevorbereitungen und Finanzen getan haben. Was ich sagen werde, ist das beste Werkzeug, um sich auf eine solche Reise vorzubereiten, Forschung und Zeit. Durch gründliche Recherche der Routen, Ausrüstung und Finanzen waren wir bestens vorbereitet und konnten uns darauf konzentrieren, die Erfahrung des Reisens mit unseren idealen Fahrrädern zu genießen!