Wie wir unsere Motorräder ausgewählt und vorbereitet haben, um um die Welt zu fahren

Bei der Auswahl eines Motorrads für eine Motorradreise um die Welt spielen viele Faktoren eine Rolle. Meist handelt es sich jedoch um persönliche Vorlieben, die hauptsächlich auf Ihren wahrgenommenen Erwartungen an Ihre Reise beruhen. Planen Sie, sich mit einem Motorrad zu testen, das direkt nicht für das Fahren auf der ganzen Welt geeignet ist, z. B. mit einem Sportfahrrad oder einem Roller? Oder nehmen Sie die bewährte Kreuzfahrt mit einer BMW R1200GS, die mit allen Abenteueroptionen ausgestattet ist?

All diese Möglichkeiten können um die ganze Welt fahren und auch das Gesamtgefühl Ihrer Reise so anpassen, dass keine Reise mehr wie zuvor sein wird. Hier sollten Sie größtenteils mit der Suche nach Ihrem idealen Fahrrad beginnen.


Für unsere ideale Reise wollten wir außerhalb unserer Komfortzone sein. Dies würde zum Teil durch die langen Offroad-Trips von Walter Colebatch und Lyndon Poskitt inspiriert sein, aber natürlich auch durch die viel mehr Mainstream-Heldentaten von Charley und Ewan.


Wir mussten abgelegene, schwer erreichbare Orte besuchen und einige der abenteuerlichsten und wildesten Offroad-Strecken der Welt erobern, und dafür würden wir Licht brauchen. Mit einem schweren Fahrrad würde es unsere Energie verbrauchen, sich durch technisches Gelände und tiefe Flüsse zu bewegen, und natürlich gibt es nur zwei von uns, die mit den Fahrrädern umgehen können, so dass Fahrräder, die zu schwer sind, um alleine zu heben, kein Problem sind.


Wir mussten jedoch auch große Asphaltflächen abdecken, und mit einem wirklich leichten Fahrrad wäre dies eine große Aufgabe gewesen. In dieser speziellen Motorradhalterung gibt es in Großbritannien nicht viel Auswahl. Wir brauchten Einzylindermotorräder, deren Gewicht fast dem von Enduro-Motorrädern entsprach, die aber auch die Kraft hatten, mit Autobahngeschwindigkeit zu fahren. Sie mussten auch gute Wartungsintervalle haben, damit wir nicht jede Woche Öl und Filter wechseln.


Wenn Sie ein neues Motorrad kaufen wollten, gab es meiner Meinung nach nur zwei echte Optionen. Die KTM 690R oder die Husqvarna 701. Obwohl beide auf demselben Motorrad basieren, unterscheiden sie sich geringfügig. Zum Zeitpunkt des Fahrradkaufs hätten wir das letzte Modell des 690 kaufen oder den höchsten Preis für den neuesten 701 zahlen können. Die traurige Realität des aktuellen neuen Fahrradmarktes ist, dass keines dieser Fahrräder in Standardform für unsere Bedürfnisse geeignet war und wäre benötigen zahlreiche, teure Upgrades. Um ein Paar dieser neuen Motorräder maßzuschneidern, müssten wir zuerst etwa 8500 GBP plus für die Motorräder und dann bis zu 4000 GBP - 5000 GBP für Kraftstofftanks mit erweiterter Reichweite, Aufrüstungen der Aufhängung und Gepäckaufstellung zahlen.


Mit dem Kauf von zwei Fahrrädern und der Einsparung des großen Geldbetrags wäre dies für uns unmöglich. Ich habe auch immer noch Zweifel an den Problemen mit der Langstreckenzuverlässigkeit des KTM Lc4-Motors, der in beiden Motorrädern verwendet wird, ganz zu schweigen von der Liste der von Menschen gemeldeten elektrischen Beschwerden. Für uns kam der Kauf von Neuem also nicht in Frage. Wir brauchten ein Fahrrad mit dem gleichen Gewicht, Federweg und Hubraum wie die KTM, aber zu einem viel günstigeren Preis. Es musste auch über große Entfernungen bewiesen sein und über zahlreiche verfügbare Reise-Upgrades verfügen.


Geben Sie das X ein

Walter Colebatch auf seiner Sibirsky Extreme Route

Durch die Verfolgung der vielen sibirischen Heldentaten von Walter Colebatch wussten wir, dass der BMW G650X perfekt dazu passen könnte. Mit einem Vollnassgewicht von 155 kg war das Motorrad sicherlich leicht genug und hatte den Federweg, der der KTM entsprach. Der 650-cm3-Rotax-Motor hatte im Vergleich zu 56 PS im Vergleich zu den 67 PS des KTM eine geringere Leistung, jedoch eine viel bessere Zuverlässigkeit. Tatsächlich hatte Walter es geschafft, mehr als 75000 Meilen auf seinen Motor zu setzen, bevor er ihn abriss, um minimalen Verschleiß zu finden! Sie haben auch ein Wartungsintervall von 6000 Meilen für das Öl, was besonders im Vergleich zu Gen1 690s in der gleichen Preisklasse mit ihrem Ölwartungsintervall von 1500 Meilen ausgezeichnet ist.


Das Problem mit dem G650X war, dass er seit 8 Jahren nicht mehr produziert wurde und in Großbritannien besonders selten war. Die weltweite Produktion des X Challenge-Modells erreichte nur rund 1600 Motorräder, so dass sie selbst weltweit schwer zu finden sind.

Wir haben zuerst Jennys Fahrrad gefunden. Als sie zu der Zeit für eine große Motorradkauffirma arbeitete, wurden wir über alle G650X informiert, die sie gekauft hatten, und sie hatten kürzlich ein 2007er Modell BMW G650X Country gefunden. Dies ist das Schwestermodell der X Challenge und verfügt über denselben Motor und Rahmen, hat jedoch eine niedrigere Sitzhöhe und eine 17-19-Zoll-Radkombination anstelle der 18-21-Zoll-Enduro-Radgröße der X Challenge. Es gab auch ein Retro-Body-Styling, das Jenny sehr bevorzugte, da sie es weiter modifizieren konnte, um genau so auszusehen, wie sie es wollte.


Bei einer so langfristigen Reise zur Veränderung des Lebens, wie wir sie ursprünglich geplant hatten, war dies von entscheidender Bedeutung. Von dem Tag an, an dem wir uns entschieden hatten, bis zu dem Tag, an dem wir abreisten, dauerte es 3 Jahre ständiger Planung und Arbeit. Wir hatten Jennys Fahrrad mit 2 Jahren bis zur Abreise gekauft. Da ich dieses Fahrrad zur Verfügung hatte, hatte ich viel Zeit, um das Modell kennenzulernen und Upgrades zu planen und zu testen, die für die X-Challenge erforderlich waren, als wir es schließlich kauften.


Alles verändern


Das Problem beim Kauf von Fahrrädern, die bereits 10 Jahre alt sind, besteht darin, dass Sie nicht nur die für Ihre Reise erforderlichen Upgrades kaufen und installieren müssen, sondern auch alle verderblichen Teile wie Dichtungen, Lager, Kettenräder, Ketten, rostige Schrauben usw. abisolieren und wieder aufbauen müssen. elektrische Komponenten und viele Motorteile auch. Diese Teile altern alle stark und werden steif und rostig und müssen aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden. Dies könnte möglicherweise die gesamte Reise ruinieren, wenn Sie eine bestimmte Komponente aus Kostengründen nicht ersetzen und sie dann im ungünstigsten Moment ausfallen lassen.


Um diese Philosophie auf das N-te Niveau zu bringen, haben wir weniger als 10 Tage vor unserer Abreise einen ganzen Motor gewechselt. Bei einer routinemäßigen Inspektion und Einstellung der Ventile fanden wir Kerben in der Nockenwelle und den Lagern. Zu dieser späten Stunde stimmten wir gegen den Austausch der Nockenwellen und Halterungen, da wir nicht sicher sein konnten, dass die Hauptlager im Boden des Motors nicht den gleichen Verschleiß aufwiesen. Also haben wir 900 Pfund für einen Motor mit niedrigerer Meile ausgegeben und zum Glück zeigten die Nocken und Lager keinen Verschleiß!


Mach alles

Da die Motorräder 10 Jahre alt waren, hatten wir auch Probleme, viele der benötigten Upgrades zu finden. Es gab zwei Hauptoptionen, um die 9-Liter-Kraftstofftanks der Motorräder zu vergrößern. Der erste war ein Kunststoff-Kraftstofftank von Touratech, der dort eingesetzt wurde, wo normale Fahrräder ihren Kraftstofftank haben (der x-Tank befindet sich unter dem Sitz) und unsere Kraftstoffkapazität um 16 Liter erhöhen würde. Dies ist eine sperrige und nicht sehr attraktive Option, da das Fahrrad vor dem Fahrer Platz nimmt, wo die Knie hingehen würden. Es würde auch den Schwerpunkt dramatisch erhöhen, indem der Kraftstoff hoch gehalten wird und rotationsgeformter Kunststoff nicht repariert werden kann, sollte er durchstoßen. Der Preis für ein neues Gerät, das wir nicht finden konnten, lag ebenfalls bei etwa 600 GBP.


Die zweite und beste Wahl war ein kleinerer hinterer Kraftstofftank aus gepresstem Aluminium, der von einer holländischen Firma namens Hot Rod Welding hergestellt wurde. Mit Unterstützung des Designs von Walter Colebatch befand sich dieser Tank unterhalb der hinteren Gepäckablage und konnte in Größen von 8,5 l bis 10 l gekauft werden. Da es sich um ein maßgeschneidertes, handgefertigtes Produkt handelt, waren die Kosten sehr hoch und es musste ein passender Gepäckträger gekauft werden. Wir würden uns einen Preis von £ 900 pro Fahrrad ansehen.


Zu diesem Zeitpunkt entschied ich, dass die einzige echte Option darin bestand, alles selbst herzustellen, da dies die Kosten drastisch senken und es uns ermöglichen würde, unsere eigenen, personalisierten Fahrräder zu haben. Nachdem ich mich mit Restaurierungsarbeiten und Engineering beschäftigt hatte, begann ich, gebrauchte Schweißgeräte und alle Werkzeuge und Materialien zu sammeln, die ich brauchte. Das Schweißen von Aluminium speziell für einen Kraftstofftank erfordert ein spezielles Rezept für Vorbereitung, Ausrüstung und Technik. Ich begann damit, eine sehr einfache Kopie des Touratech-Panzers zu bauen. Eigentlich sah es irgendwie in Ordnung aus, aber als es Zeit wurde, es auf Lecks zu testen, war es wie ein Sieb! Das war etwas zermalmend, aber ich hatte noch viel Zeit, also habe ich noch mehr recherchiert und experimentiert und ein neues angefangen. Ich entschied mich für die Aufteilung der Tanks und verwendete ein dickeres Blech, das mir wesentlich größere Schweißnähte ermöglichte, und diese Tanks bestanden schließlich den Drucktest!

Fortsetzung folgt...